City911

A Fővárosi Közgyűlés legutóbb elfogadott rendelete alapján a jövőben 72 közterület-felügyelő segíti a BKV jegyek és bérletek ellenőrzését. Az elmúlt évben végzett közös járőrözések eredményeképpen 100 ezer utasra vetítve 23 százalékkal több bliccelőt szűrtek ki, 242 százalékkal több helyszíni pótdíjat szedtek be. Így az 50,1 milliárd forin-

tos menetdíj bevételi tervet 1,14 milliárd forinttal teljesítette túl a BKV. 2014-től – áttérve az elektronikus jegy és bérletekre – tovább kívánja csökkenteni a fizetés nélkül utazók arányát a Budapesti Közlekedési Központ /BKK/.

A közterület-felügyelő hivatalos személynek számít, így joga van az igazoltatásra, bizonyos esetekben helyszíni bírságolásra és szabálysértési feljelentés kezdeményezésére. Ezen jogosítványok alapján gondolta úgy a Budapesti Közlekedési Központ, hogy a korábbi gyakorlattól eltérően, amikor biztonsági őrökkel erősítette meg a BKV ellenőreit, rendszeressé teszik a közös járőrözéseket. Míg 2011-ben együttműködési megállapodás keretében végezte ezt a közlekedési vállalat és a Fővárosi Közterület-felügyelet, úgy idén már Fővárosi Közgyűlés rendelete írja elő. A városatyák februári utolsó ülésükön a létszámokról is döntöttek. Ennek alapján 72 közterület-felügyelő vesz részt a közös járőrözésekben.

Vitézy Dávid – a BKK vezérigazgatója – éves értékelésében kifejtette, a korábbi együttműködésnek kedvező hatása érző- dött az értékesítési oldalon. A közterület-felügyelők jelenlétének köszönhetően, 100 ezer utasra kivetítve, 23 százalékkal több bliccelőt szűrtek ki, 242-vel nőtt a helyszíni  pótdíjak   összege, 91-el  több

jegy vagy bérlet nélküli utast pótdíjaztak, melynek köszönhetően 94 százalékkal kevesebb utas távozott intézkedés nélkül. A statisztikák szerint a szolgáltatásokat jogosulatlanul igénybe vevők 61 százaléka önként együttműködött az ellenőrökkel, a maradék 39 tette szükségessé a közterület-felügyelők fellépését.

A számok és százalékok forintban is jelentős változásokkal bírnak. 2011-ben 50,1 milliárd forintos menetdíj-bevételi tervet 2 százalékkal, 1,14 milliárd forinttal teljesítette túl a BKV. A közlekedési vállalat 77 millió forintot fizetett ki a Fővárosi Közterület-felügyelet részére, vagyis mintegy 200-400 százalékkal megtérült számára a felügyelők alkalmazása – derül ki a BKK tájékoztatójából.

Feltehető, hogy a 72 közterület-felügyelő alkalmazása tovább javítja a fizetési hajlandóságot az utazók körében. Kevesebben buknak le egy-egy ellenőrzéskor, hiszen, míg korábban az ellenőrök felszálltak a tömegközlekedési eszközre, majd csak ezt követően vették föl karszalagjaikat – fedték föl valós kilétüket –, addig ez az egyenruhásokkal közösen már nem követhető módszer. Aki bliccelni akar, nyilván nem arra a járatra száll föl, amelyre a felügyelők is. Ebből adódóan kevesebb lesz a tettenérés csakúgy, mint a szabálysértés kijátszására készülő „utas”.

A BKK vezetése úgy fogalmazott: a vállalatnak nem a bírságolás a célja, hanem az, hogy a tömegközlekedésben résztvevők, azt érvényes utazási „okmányokkal” tegyék. Ennek érde- kében korszerűsíteni kívánják a jegyárusítás és ellenőrzés rendszerét is. Ezt több ütemben fogják megvalósítani. Az első periódus 2013 végére és 2014 elejére várható.

A papír alapú jegyeket és bérleteket elektronikus váltaná föl, amely egyszerűbbé tenné az utazást és a kontrollt is. Az új elektronikus kártya több módon működhet majd. A tervek szerint lesz, előre felölthető, míg az utólagos elszámolásra is lehetősége nyílik majd a szolgáltatásokat rendszeresen igénybe vevőknek. Későbbiekben a fizetés már történhet bankkártyával illetve mobiltelefonon vagy akár interneten keresztül is. Az új rendszer idő és zóna alapú megkülönböz- tetésekre is képes. Például egy órán belül – azonos költség mellett – korlátlan számú utazásra és átszállásra jogosít. Figyeli a felhasználás mértékét is, így aki számára a napijegy alapú elszámolás kedvezőbb, mint az időkorlátozott, annak a jutányosabbat vonja le.

Számos további lehetőséget rejt magában az új elektronikus jegy- és bérletrendszer, azonban a kiépítése jelentős költségekkel jár. Elkészült egy tanulmány, amely részletesen taglalja a különböző alkalmazási területeket. A BKK vezetése eltökélt az innovációban, ám konkrét döntés a kivitelezésről még nem született. Egyelőre marad a jelenlegi, közterület-felügyelőkkel megerősített kontrollcsoport alkalmazása. 

Az olimpiai játékok mindig is a kiemelt kockázatú események közé tartoztak. Nem lesz ez másként Londonban sem. A 10.500 sportolóra, 5 ezer edzőre és hivatalos kísérőikre valamint a 20 ezer sajtómunkatárs-

ra, 23.700 biztonsági őr vigyáz. Emellett a 17 nap alatt teljes készültségben lesz a 31 ezres létszámú Scotland Yard, a titkosszolgálatok – MI5 és MI6 –, és bevetésre készen állnak a SAS elit kommandó egységei is. A biztosítás költsége meghaladja a félmilliárd angol fontot.

A londoni olimpiai játékok közeledtével, egyre komolyabb hangsúlyt kapnak a hírek között is a felkészülésről szóló információk. Minden rendezvényt, amely több tíz, esetenként százezres tömegek mozgásával jár, kiemelt kockázatú eseményként kezelik a biztonságért felelős szervek. A négyévente megrendezendő olimpiák mindig is fokozott előkészületeket és biztonsági intézkedéseket igényeltek. Az 1972-es müncheni játékokon bekövetkezett támadás óta, a szervező rémálma egy terrorfenyegetés és annak valós kivitelezése. Az al-Kaida pedig tudva és kihasználva ezt, már előre közölte, biológiai fegyver bevetésétől sem riad vissza.

A nyári lompiai játékok szervező bizottsága az eredetileg 280 millió fontra becsült biztonsági kiadásokat fölemelte 533 millióra. A 17 napon át tartó játékok alatt szolgálatot teljesítők erők létszámát a korábbi 10 ezerről 23.700-ra bővítették. Emellett részt vesz a biztosítási feladatokban 7.500 brit tartalékos katona, 31 ezer rendőr a Scotland Yard részéről, a titkosszolgálatok – MI5 és MI6 – ügynökei. Bevetésre készen állnak a brit elit kommandó – az SAS – műveleti egységei is.

Az olimpiai bizottság jelentéséből tudható: az olimpiai stadion környékén földalatti bunkereket alakítottak ki, ahonnan pillanatokon belül elérhetők a veszélyeztetett helyszínek. Az SAS egységei földön, vízen és levegőben is képesek eljutni  a  megjelölt  célterületre  és  megakadályozni  egy  e-

setleges merényletet. A SAS szuper biztos főhadiszállásán komoly fegyverarzenált helyeztek el a műveleti irányítók. Ezek között a HK MP5 géppisztoly éppúgy megtalálható, mint a SY SIG Sauer P226 pisztoly, vagy a HK417-es karabély. A terrorelhárítók egy esetleges biológiai támadásra is felkészültek.

A biztonság érdekében alkalmazott személyeket ujjlenyomat és íriszalapú azonosítással tartják nyilván. 10.500 sportolót valamint a több mint 5 ezer edzőt és hivatalos kísérőt is személyesen ellenőrzik és védik. /Az amerikai sportolók és kísérőik biztonságára több mint félezer FBI ügynök érkezik Londonba./

A sajtó munkatársait – akik száma megha- ladja a 20 ezret –, külön kontrollnak vetik alá, már az akkreditáció kérelmük alapján. Akik belépésre jogosító kártyához jutnak, azok is meghatározott zónákba tudnak csak az engedélyükkel belépni. A nézőket a többzónás ellenőrzéssel már a  létesít- mények  megközelítési  útvonalain szűrik.

A versenyek helyszíneire pedig csak átvilágító kapun történő áthaladást követően juthatnak be. Ezek a speciális eszközök jelzik üzemeltetőiknek, ha a belépni szándékozó személy testén mikronnyi robbanószer is észlelhető. A sportolók és látogatók védelmére – adott esetben – légvédelmi rakéta is bevethető. Legalább is ez szerepel a védelmi minisztérium tervei között.

Az olimpia helyszínének közelében légtérzár lesz érvényben, amelyet a haditengerészet a vízen, a légierő repülői és helikopterei a levegőből biztosítanak.

A biztonságért felelős erők már a helyszínbejárásokon túl vannak. London keleti részén, ahol a világeseményt szervezik a szemetes edényeket is bombabiztosra cserélik, ezzel is csökkentve egy lehetséges támadás veszélyeit. A városban felszerelt térfigyelő kamerák számát tovább bővítik. /Emlékeztetőül, a legutóbbi londoni robbantásos merényletek elkövetőit is ezek felvételei alapján azonosították a támadást követően./

A biztonság nem tartozik az alacsony költségvetésű intézkedések közé. A brit adófizetőknek ez naponta kb. negyedmillió fontjába kerül a nyári olimpiai játékok ideje alatt.

A reklámokból ismerjük, az új Ford önmaga beparkol, ha átengedjük számára ezt a lehetőséget. Menet közben figyeli a sávváltást illetve előzést, és a visszapillantó-tükörben jelzi, ha biztonságosnak ítéli meg a manőver végrehajtását. Piros lámpánál automatikusan ki- és bekapcsolja a motort. A

legújabb technológiának köszönhetően ellenőrzi a menetsebesség függvényében a követési távolságot és a városi araszolás közepette figyel a sofőr helyett arra is, nehogy ráfutásos balesetet szenvedjen. Ha pedig bekövetkezik a nem kívánt szerencsétlenség, értesíti a mentő- alakulatokat.

Évente több mint félmillió ember sérül meg a városi autóbalesetek során az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Németországban, Olaszországban és Spanyol- országban. Közel nyolcaduk kis sebességű, ráfutásos baleset áldozatává válik. A B-MAX az első kompakt Ford, amelyben elérhető az Alacsony Sebességű Ütközéselkerülő Rendszer (Active City Stop). Ez az új innovatív biztonsági technológia segít megelőzni az araszoló forgalomban bekövetkező ráfutásos baleseteket: ha a rendszer balesetveszélyt észlel, azonnal aktiválja a fékeket, megelőzve így az ütközést, vagy mérsékelve annak súlyosságát.

„A városi közlekedés során az egyik leggyakoribb ütközésfajta a kis sebességű ráfutásos baleset.” – avat be Roland Schaefer, a Ford Európa biztonsági elem- zője. „Többnyire közlekedési lámpáknál, kereszteződésekben, körfor- galmakban vagy más olyan helyeken következik be, ahol gyakori az elindulás-megállás. Ám a sérülésveszély még kis sebességnél is fennáll: már 15 km/órás tempó is elég ahhoz, hogy a nyak lágy részei megsérüljenek.”

Az Alacsony Sebességű Ütközéselkerülő Rend- szer tavaly jelent meg első ízben a Focusban, s ez az első alkalom, hogy a rendszer egy kompakt Ford modellben is elérhető. A berendezés folyamatosan figyeli az autó előtti forgalmat, s ha ütközésveszélyt észlel, azonnal működésbe hozza

a fékeket. A rendszer tesztelése során bebizonyosodott, hogy 15 km/órás sebességig képes megelőzni az ütközést, legfeljebb 30 km/órás tempóig pedig mérsékli a baleseti sérülések súlyosságát. A rendszer 2011-ben megkapta az Euro NCAP ‘Advanced' díját. Az Alacsony Sebességű Ütközéselkerülő Rendszer csupán egyike azoknak a technológiáknak, amelyek abban segítenek, hogy a vadonatúj B-MAX elkerülje a zsúfolt utakon leggyakrabban előforduló balesetfajtákat, így a Ford új MAV-modellje magasra helyezi a lécet a városi autók biztonsága terén. A Hegymeneti Elindulás-segítő rendszer például nem engedi visszagurulni az autót, amikor a vezető hegymenetben akar elindulni, vagy amikor a jármű emelkedőn parkol, ráadásul kompakt karosszériája, magas vezetőülése, szűk fordulóköre és tolatókamerája révén a B-MAX rendkívül jól manőverezhető autó.

„Meggyőződésünk, hogy a B-MAX tökéletes jármű a XXI. századi nagyvárosi közlekedésre.” – fejti ki Joerg Beyer, a Ford termékcsalád-igazgatója. „Az Ala- csony Sebességű Ütközéselkerülő Rendszerhez hasonló berendezések még újdonságnak számítanak ebben a kategóriában. Ráadásul ott van még a kompakt karosszéria, a gondosan hangolt elektromos kormányrásegítéssel párosult, szűk fordulókör – vagyis a B-MAX a lehető legteljesebb mértékben képes megfelelni a zsúfolt nagyvárosi közlekedés kihívásainak.”

A másik – erre az autócsaládra jellemző újítás – a „Vészhelyzeti Asszisztens” rendszer, amely baleset esetén – például a légzsákok kinyílásakor, vagy ha az ütésérzékelő szenzorok lezárják az üzemanyagellátó-rendszert – azonnal automatikusan hívja a 112-es nemzetközi segélyhívószámot. A rendszer különlegessége azonban nem csupán az automata segélyhívás, hanem a GPS-en keresztül és/vagy a Bluetooth-on csatolt mobiltelefon adatai alapján történő pozíció-meghatározás, melyet a rendszer – a gyárilag beprogramozott – helyi nyelven leadott segélyhívással, szintén helyi nyelven továbbít, hogy a mentőalakulatok a lehető leggyorsabban tudják elérni a balesetet szenvedett autót, illetve annak utasait. A havidíjmentes szolgáltatás a Bluetooth-kihangosítóval és GPS-szel felszerelt B-Maxokba kerül bele és a Vészhelyzeti Asszisztens csakis akkor aktív, ha a SYNC rendszerhez telefont csatlakoztattak, ugyanis azon keresztül adja le jelzését. A 112-es szám hívása előtt a SYNC az előre beállított nyelven kapcsolatba lép az autó utasaival, és 10 másodpercnyi időt ad nekik arra, hogy töröljék a segélyhívást. Ha az utasok ez idő alatt nem állítják le a folyamatot kézi vezérléssel, automatikusan indul a segélyhívás.

A jövő autóit egyre több közlekedésbiztonsági eszközzel gyártják, így, aki számára a gép- járművezetés veszélyt vagy kihívást jelent, azok ezen innovatív fejlesztések jelentős segítséget nyújtanak, hogy minél kevesebb nem kívánatos helyzetet idézzenek elő a forgalomban.

Feltűnő színű autók biztonságosabbak, mint a szürke vagy a sötét színű gép- járművek, amelyek már szürkületkor bele- olvadva a környezetbe szinte észre- vétlenné válhatnak, ha nem használja a fényszóróit vezetőjük.   Ugyanakkor  a jár-

mű színe elárulhatja  tulajdonosának  legjellemzőbb  vonásait egy külföldi tanulmány szerint.

Az utakon még napjainkban is feltűnést tudnak kelteni egyes autógyártók gépcsodái, melyekre felkapják fejüket nem csak a gyalogosok, de a közlekedés további résztvevői is. Több kutatás bizonyítja, már egy feltűnő szín felér egy figyelmeztető jelzéssel. Nem beszélve egy ritka, egyedi luxusmodellről. Kevesen tudják, de a mentők fehér illetve újabban sárga színe is ilyen, akár csak a tűzoltók piros árnyalata. A fehér szürkületben, ködben esőben is jól látható, a piros viszont a napfény gyengülésével már beleolvadhat a környezetébe, akár egy szürke autó. Nem véletlen, hogy a lánglovagok vonulásaikkor a megkülönböztető kék fény- és visító hangjelzést is használják.

A közlekedésbiztonság szempontjából ajánlatos lenne, ha a járművek vásárlói ezeket a szempontokat is mérlegelnék autóvásárlás előtt, ám a gyakorlat nem erről tanúskodik.

A szakértők felállítottak egy úgynevezett színbiztonsági sorrendet, amely alapján a fehér mellett még rendkívül feltűnő és egyben biztonságos a citromsárga. A sötét és szürke színű autók már nem nyújtják ezt a fokozott védelmet szürkületben, ezért fontos, akik tisztában vannak gépjárművük ebbéli hiányosságával, azok világításukat ennek megfelelően használják.

Különböző színekhez személyiségi jegyek is kapcsolhatók, így akik a fekete színű gépjárművet helyezik előnybe, azok céltudatosak és hatalomra vágyók. Ez vezetés közben is jellemző rájuk, így a szabályokról is hajlamosak megfeled- kezni. A szürke négykerekűben közle- kedők tartják magukat  az   előírásokhoz

és szeretik a biztonságot. Az ezüstmetál rajongók stílusérzékenységükről tesznek tanú- bizonyságot. Ezt a színt a maximalisták kedvelik. Fehér autóban alapvetően a visszahúzódó és észrevétlenséget szeretők találhatók, ugyanakkor tiszta- ságmániásak, és a szabályokat is következetesen betartják. Kék gépkocsi volánjánál helyet foglalók körültekintőek, megbízhatóak, ám ez a szín nem sok fantáziát takar. Pirosban a kifejezetten lüktető, sportos életmódot kedvelők lelhetők fel, akik szeretik a versenyhelyzeteket az életben csakúgy, mint a közlekedésben, emellett feltűnési vágyért minimum duplán álltak sorba, mikor azt osztották. A barna egyre ritkábban előforduló szín a gépjárműgyártók palettáján. Divatja múlt, ám aki mégis ezt választja, az szavahihető, megbízható ember. A zöldet kedvelők tradíciótudatosak, kissé konzervatívak és nagyon barátságos emberek. Végül a sárga zárja a sort. Jellemzője az optimizmus, egyes értelmezések szerint ez az irigység színe is, de a depresszióra való hajlamosság is párosul hozzá.

Olvasható olyan statisztika is, amely az újonnan eladott gépjárművek színei alapján állít fel rangsort. 2010-ben hazánkban az eladott gépkocsik 24 százaléka – ezzel a legnépszerűbb színe – a fekete volt. 19 százalékkal második legkedveltebb a szürke, dobogós 17-tel az ezüst, míg 14 százalékot tudhat  magáénak  a  fehér. A  kék színű autók

aránya  9  százalék, a pirosaké  7 , a barnák 5-öt, a zöldeknek és sárgáknak 1 - 1 szelet jutott.

1999-2006-ig az ezüst volt a divatszín, majd a fehér vette át a vezető helyet, ezt követe a fekete. A szakértők megjósolták, hogy a fehér nem lesz hosszútávon vezető, az emberek – ugyanis – hamar ráunnak az egyforma, egyárnyalatúakra. A hagyományos színek sikerét azonban alapvetően meghatározzák a flottavásárlók is.

Magyarországon vagyunk, így a vásárlási szokásainkat elsősorban az ár határozza meg. Két azonos paraméterű, ám különböző színű használt járműből a hazai vásárló azt veszi meg, amelyik az olcsóbb és kevésbé fontos tényező ez esetben a szín. Szóval, akárhonnan nézzük: a színek valóban kifejezhetik a gépjárműben ülő tulajdonságait, de az is lehet, sokkal inkább a pénztárcája határozta meg a volánnál ülő lehetőségeit, így akár téves következtetésekre is juthat, aki első látásra a kocsi színe alapján ítéli meg partnerét.

Itt a hosszú hétvége, az idő is jónak ígérkezik, így nem csoda, ha a hideg, csapadékos telet követően, aki csak teheti, kirándul, útra kél. Előkerülnek azok az autók is, amelyeket gazdáik a havas, síkos útviszonyok miatt nem szívesen használtak, s bizony számítani kell a kétkerekűek tömeges  megjelenésére is. Az  elkövetkezendő  négy  nap  a

közlekedésben   résztvevőktől   fokozott  figyelmet   és  felkészülést  igényel.

A tavasz bontogatja szárnyait. Napközben a hőmérő higanyszála már volt, ahol elérte napon a 18-20 fokot is. A napsütés előcsalogatja a téli időjárástól ódzkodó gépkocsivezetőket, leporolják garázsban pihent járműveiket és nekiindulnak az országnak. Vannak, akik rég nem látott rokonaikhoz tartanak, míg másokat a természet szeretete és hívó szava csalja el egy túrára. A motorosok is nyeregbe pattannak, hogy hosszú kényszerpihenőt követően újra érezhessék kétkerekűjük nyújtotta szabadság érzését. A fővárosból kivezető utak már szerda délután zsúfoltak, mint ahogyan az autópályák is a hétvége előtti forgalmuk többszörösével birkózhatnak meg. Nincs is ezzel semmi probléma, ha a közlekedés résztvevői erre felkészültek lélekben és járműveiket is előkészítették.

A gépjárművezetőknek jó pár napja dilemmát okoz, mikor cseréljék le téli gumijukat nyárira. Általános érvényű szabály, amennyiben az átlaghőmérséklet meghaladja a 7 Celsius fokot, a téli gumik sokkal jobban kopnak, és nem biztosítják az útfelületen úgy a tapadást, mint a nyári köpenyek. Hajnalban még előfordulhat akár mínusz is, míg napközben viszont a hőmérséklet már jóval meghaladja a hét fokot. Mi is akkor a teendő?

Először is mindenki gondolja végig, mikor használja járművét. Amennyiben gyakoribb a kora reggeli hidegben történő indulás és a késő esti érkezés, úgy még fennhagyhatja a téli gumit, ám ha napközben van szüksége gépkocsijára, akkor már előnyösebb és biztonságosabb a nyári. Persze az sem mellékes körülmény, ki, milyen útvonalon halad. Az útfelület hőmérséklete határozza meg a gu-

mik tapadását és csak kevésbé a levegő felmelegedése. Az sem mindegy, hogy nedves, sáros úton gurul  a jármű,  vagy  jó minőségű aszfalton. Ezek kihatnak a gumiválasztásra.

A téli fagyálló maradhat a hűtőrendszerben, az új típusú gépjárműveknél ezt szezononként nem kell lecserélni. Ettől fontosabb viszont, hogy az ablakmosókat nyári, a bogártetemeket könnyebben eltávolító folyadékra váltsa az útnak induló. A „téli álmot alvó” járművek esetében a portalanításon túl, ellenőrizni szükséges a folyadékok mennyiségét és minőségét is. Fontos a világító berendezések működésének kontrollja, és nem árt egy-két fékpróbát elvégezni, hogy a betétekre rakódó por, netán korrózió még azelőtt távozzon, mielőtt veszélyes helyzetben kellene a pedálra lépni. A gumiabroncsok nyomását nem csupán a felszerelteken célszerű megmérni, hanem a pótkeréken is, ez egy defekt esetén jelent nagyobb könnyebbséget.

A gépkocsiban a kötelező felszerelések megléte nem csupán KRESZ-előírás. Az egészségügyi doboz szavatossági idejére sem árt odafigyelni, egy-két tartalékizzó és biztosíték jól jöhet, nem csak rendőri ellenőrzéskor. Az elakadásjelző háromszög pedig valóban életmentő lehet, sötét, kevésbé jól megvilágított útszakaszon, akárcsak a fényvisszaverő vagy láthatósági mellény.

Akik most kelnek útra azoknak talán már késő, míg akik csak tervezik ezt, és nem rendelkeznek kellő vezetési gyakorlattal, azok ne szégyelljenek, akár egy rutinosabb családtaggal beülni az autóba és a rutinfeladatokat újra átismételni, a nagyobb forgalomba pedig fokozatosan elvegyülni. A gyakorlás

segíthet a korábban megszerzett ismeretek és készségek felelevenítésében. Lehetőség van arra is, hogy oktatóval tegyék mindezt.

Ez a motorosok számára mindenképpen ajánlott. A legtöbben téli, rossz időjárási viszonyok között nem használják kedvenc közlekedési eszközüket, így óhatatlan, hogy a késő őszi rutinjuk megkophatott Érdemes nekik is néhány biztonsági manővert átismételni nyugodt, veszélytelen parkolóban vagy útszakaszon. Motorkerékpárjuk műszaki átvizs-

gálása és felkészítése alapfeladat, ha a ponyva alól végre kigurulhat a jármű. Még csupán mutatóban volt alkalmas az időjárás a motorozásra, mégis gyorshajtás miatt már történt halálos baleset.A kellemes időjárásban a gépkocsik volánjánál ülőknek is fokozottabban kell ügyelniük közlekedőtársaikra. Motorosok pillanatok alatt felbukkanhatnak a visszapillantó tükörben és ezt a jelenséget ismét meg kell szokni. Közlekedési lámpánál is célszerű megfelelő oldaltávolságot tartva megállni, mint ahogy ez menet közben is szem előtt tartandó.

Nem esett szó a kerékpárosokról, akik a fővárosban szinte egész télen megtalálhatók és nem csak a futárszolgálatok okán. Számos helyen a parkolók mellett alakították ki a kerékpársávokat. Az utastérből kiszállni készülőtől ez körültekintést igényel, hiszen a kicsapódó ajtón, már nem egy bringás akadt fönn, szenvedett emiatt balesetet. A közutakon, előzéskor, kikerüléskor érdemes nagyobb távolságot tartani, mert az útjaink minősége kívánni valót hagy a szélein is, így egy-egy kátyú kerülése közben a kerékpáros könnyen a gépkocsi alá vagy elé kerülhet.

Sajnálatos tény: míg a balesetek száma csökkenőben, addig a kétkerekűek által okozott szerencsétlenségek aránya évről-évre növekszik. Éppen ezért a közlekedési szabályokat ismerő gépjárművezetőktől elvárható, hogy nagyobb körültekintéssel és türelemmel viseltessenek a drótszamáron haladókkal.    

Az elmúlt évben 27 millió euró értékben foglaltak le hamis gyógyászati készítményt a hatóságok az Európai Unió határain. E termékek piaci növekedése évi 12-16 százalékra tehető. Európában a teljes forgalomnak a 10, hazánkban becslések szerint 3 - 5 százaléka hamisítvány. Mindez évente 50 milliárd eu-

rós adókiesést okoz a tagállamok költségvetésének. A legtöbb illegális készítmény Indiából, Kínából, az Egyesült Államokból és Lengyelországból indul útjára. A beszerzési források között meghatározó helyet foglalnak el az internetes web shopok.

Elöljáróban szögezzük le, a hazai patikákban kapható készítmények biztonságosak, itt hamisítványokkal nem találkoztak az ellenőrzésre hivatott hatóságok. Ugyanez nem mondható el az interneten beszerezhető és rendelhető termékekről. A gyógyszerhamisítás rendkívül jól jövedelmező üzletág. Sokáig a büntetőjog nem is fenyegette ezt a cselekményt, úgyhogy az illegális laboratóriumok száma igencsak megszaporodott. Napjainkban az Európa Tanács kezdeményezésére a tagállamok fontolóra vették, hogy a gyógyszerhamisítás önálló büntetőjogi normaként fogalmazódjon meg a nemzeti törvénykönyvekben. Mindezt az egyre gyakoribb hamisítványok felbukkanása is indokolja. Az ENSZ nemzetközi kábítószer-ellenőrzési szerve, az INCB valamint az Egészségügyi Világszervezet /WHO/ éves jelentéséből kiderül: az engedély nélkül működő online patikák által eladott termékek közül minden második hamisítvány.

Több mint 1,1 milliárd euró értékben foglaltak le szellemitulajdon-jogot sértő árut az EU határain az elmúlt évben. Ebből 27 millió volt a hamis gyógyászati készítmény. Döntő többségük Indiából, kisebb részük Kínából származott, de megjelentek a piacon az Egyesült Államokban és Lengyelországban előállítottak is. A hamis gyógyszerek növekedési aránya évi 12-16 százalékra tehető. Európában a teljes forgalom 10, nálunk becslések szerint 3-5 százalék a hamisítvány, amely évente 50 milliárd eurós adókiesést okoz a tagállamok költségvetésének. Ez utóbb érték megállapításába beletartoznak az unión belüli készítmények is.

Legtöbben azt gondolják, elsősorban  a potencianövelő szerek alkotják e kör jelentős részét, illetve különböző étrend-kiegészítők, fogyókúrás termékek lehetnek gyanúsak. Kétségtelen, számtalan hamisítvány ezek között is

megtalálható, de olyan drága életmentő gyógyszereket is piacra dobnak, melyek a tumoros sejtek szaporodására, visszaszorítására szolgálnának, eredetileg. Szövevényes terjesztési hálózatot tárt fel nemrégiben a Reuters az Egyesült Államokban felbukkant hamis Avastin rákgyógyszerrel kapcsolatosan. A készítmény török forrásból, arab közvetítőn, szíriai értékesítőn keresztül jutott a tengeren túlra. Az Avastin rendkívül drága gyógyszer, melyet széles körben használnak – többek között – a tüdő- és vastagbél rákkal szenvedő betegek esetében. Kezelésük során minimum egy évig, heti egy-két alkalommal orvos adja be a gyógyszert. A készítményből azonban hamisítványok jelentek meg kaliforniai, texasi és Illinois államban található klinikák készleteiben is. A hatóságok szerint a veszélyes készítmények svájci, dán és brit nagykereskedők kezén haladtak át, mielőtt az Egyesült Államokba kerültek.

A hamisított gyógyszerek bevizsgálása során a szakértők megállapították: a termékek nem tartalmaznak aktív hatóanyagot, ellenben só, keményítő és számos más vegyi anyag mutatható ki bennük. Az illegálisan előállított és terjesztett gyógyszerek esetében gyakori, hogy az eredetitől eltérő mennyiségű alkotóelemet tartalmaznak, előfordul, hogy egyáltalán nincs bennük aktív összetevő, illetve a csomagoláson fel nem tüntetett szerekből készülnek.

A közelmúltban három londoni lakásban, összesen 28 ezer darab hamisított potencianövelő tablettát foglaltak le a hatóságok. A szigetországban tavaly zárták le az eddigi legjelentősebb gyógyszer-hamisítási ügyet, amelyben 2 millió doboz illegális készítményre bukkantak. Ezek között megtalálható volt a skizofrénia tüneteinek enyhítésére alkalmazott Zyprexa, a prosztatarák kezelésére használatos Casodex és szívproblémák esetén ajánlott Plavix.

Kínában több hónapos nyomozás eredményeként 27 bűnbanda 96 gyanúsítottját vették őrizetbe és 49 millió jüan – kb. 1,8 milliárd forint – értékben, több mint 5,5 millió darab hamis tabletta forgalomba kerülését akadályozták meg. A pirulák között a tüdőrák gyógyítása során használatos gyógyszerektől kezdve a fájdalomcsillapítóig 70 különböző szert találtak a rendőrök.

Egy másik banda olcsó, lejárt szavatosságú gyógyszereket vásárolt a feketepiacon, megint másik, hamis gyógyszerdobozokat és használati utasításokat nyomtatott. Átcso- magolták a készítményeket és így kívánták az interneten értékesíteni. A rajtaütéskor 12 ezer doboz hamis gyógyszert, 26 ezer kapszulát, 90

ezer dobozt és 130 ezer leírást találtak az akciósok.

Országos kampányt indított a sanghaji rendőrség e jelenségek visszaszorítására. Egy korábbi rajtaütéskor 30 millió jüan – kb. 1,1 milliárd forint – értékben 840 ezer hamis pirulát foglaltak le az egyenruhások, és nyolc embert ítéltek el Kínában.

A hamisított gyógyszerek súlyos, maradandó egészségkárosodást, vagy akár halált is okozhatnak. Azonban e veszélyek elkerülhetőek néhány óvintézkedéssel és tudatos gyógyszervásárlással.

A legfontosabbak:

- Gyógyszert lehetőleg – akár vényköteles, akár recept nélkül kapható, emberi vagy állat-egészségügyi készítmény – csak patikában vagy gyógyszer forgalmazására feljogosított üzletben vásároljon!

- Online gyógyszerrendelés esetén győződjön meg az eladó honlap, internetes patika megbízhatóságáról!

- Ha kéretlen reklámlevelet – spamet – kap, amiben gyógyszert ajánlanak, biztos lehet benne, illegális eladóval van dolga!

- Ha külföldre utazik, különösen, ha nem európai uniós országba, gyógyszereit még Magyarországon vásárolja meg! Ha külföldön kényszerül gyógyszervásárlásra, azt csak patikában tegye!

- Soha ne vegyen orvosságot utcán, piacokon, csomagküldő szolgálaton keresztül!

- Legyen óvatos – az OÉTI szám szerepeltetése még nem jelenti feltétlenül, hogy a készítmény biztonságos – olvasható az ajánlások között.

A jól sikerült hamisítványok felismerése még szakértő szemmel is nehéz. Azonban érdemes néhány részletre odafigyelni, mielőtt bevenné az újonnan vásárolt orvosságot, lehetőség szerint összehasonlítani a csomagolást és a készítményt korábban vásárolt azonos termékkel. Amennyiben gyanús, kétséges eredetű gyógyszerrel találkozik, haladéktalanul – mielőtt bevenné – forduljon háziorvosához!

Segítséget kérhet az Országos Gyógyszerészeti Intézettől

az (1) 8869-300 telefonszámon!

Újabb támadással bénította meg a Vatikán honlapját hétfőn az Anonymous nemzetközi hackerhálózat, amelynek március 7-én egyszer már sikerült áthatolnia a vatikáni komputeres biztonsági rendszeren.

A hétfői támadás több órán keresztül működésképtelenné tette a www.vatican.va honlapot. A pápai állam weboldala ellen az utóbbi egy hét alatt ez volt a nemzetközi hackerhálózat második támadása. A csoport ezúttal nem elégedtek meg a honlap blokkolásával, a vatikáni szerverekben tárolt adatokat is megszerezték: hozzájutottak a Vatikáni Rádió szerkesztőségeiben dolgozók számítógépen használt belépési jelszavaihoz, majd ezeket közzétették az Anonymous olasz blogján (anon-news.blogspot.com). Közöttük voltak a Vatikáni Rádió magyar adása munkatársainak jelszavait is.
A blogon megjelent közlemény szerint az Anonymous így büntette a Vatikáni Rádiót a Róma közelébe telepített hatalmas antennák okozta elektromágneses sugárzásért. A környéken élők az utóbbi években arról számoltak be, hogy megszaporodtak a leukémiás (fehérvérűség) megbetegedések az adóberendezés közelében lakó családok körében. Emiatt többen bírósághoz fordultak. Ezt követően a Vatikán magától csökkentette az adók teljesítményét és a műsorszórási időt. A rádióadó illetékesei ellen a túl magas sugárzási szint miatt indított perben egy olasz bíróság végül felmentő ítéletet hozott. Március 7-én történt meg először, hogy hackereknek sikerült behatolni a világ egyik legbiztonságosabb rendszereiként ismert vatikáni szerverekbe – számol be az eseményről az MTI római tudósítója.

Az Anonymous csoport már tavaly augusztusban is megpróbált behatolni Vatikán állam szervereibe, akkor eredménytelenül. A közelmúltban sikerült bejutniuk a világ legbiztonságosabbnak tartott informatikai rendszerébe, míg most, már nem csak „bejelentkeztek”, de adatokat is halásztak onnan. Úgy tűnik, a bűnüldöző hatóságok múlt heti szerbiai letartóztatása ösztönzőleg és nem bénítólag hatott a laza szerveződésű cyberközösségre.

A felsőoktatási intézmények hallgatóinak meghatározó hányada keres testével pénzt a tandíjra. Egyre többen vállalnak különböző szintű szolgáltatásokat mindezért. Az erotikus tánc és masszázstól, a virtuális szexen át  egészen a valós testi kapcsolatokig. Vannak,  akik  ugyanezért   havonta,   kéthavonta  töltenek

egy-egy hétvégét külföldön. A fiatal lányok mellett ma már a fiúk egyre nagyobb százaléka keresi tanulmányai patrónusát jómódú üzletem- berekben.

A főiskolai és egyetemi tandíjmentes tanulmányok így is sokba kerülnek a diákoknak. A prostituáltak 10 százaléka már most is ebből a körből kerül ki. A jövőben 150 ezer és egymillió forint közötti féléves tandíjakat nagyon sokan nem fogják tudni kifizetni, még akkor sem, ha élnek a diákhitel nyújtotta lehetőséggel. A külföldi viszonyokat alapul véve, ahol igen borsos díjakat kérnek, egy-egy szemeszterért ez máris látszik, a testüket áruba bocsátó diákok arányán. Egy friss lengyel felmérés szerint hallgatóik egyötöde finanszírozza szexuális szolgáltatásokból tanulmányait. Berlinben minden harmadik diák fontolóra venné ezt a lehetőséget, míg Párizsban 29,2, Kijevben 18,5 százalék ez az arány.

A briteknél egy felmérés során tíz emberből egy vallotta, hogy ismer olyan diákot, aki valamilyen erotikus munkából fedezi a tandíját, hat százalékuk pedig ismert is diák prostituáltakat. Számuk az elmúlt évtized során a duplájára nőtt, aminek fő oka a tandíjak emelkedésével indokolható. Míg 1998-ban mintegy ezer fontba került egy tanév, tíz évvel később ezért már háromezret kértek. A brit parlament legutóbbi döntése alapján a jövőben 8-9 ezer fontot is elérheti az egy-egy szakon eltöltött év.

A gyorséttermekben, üzletekben munkát vállaló diákok 8 fontos órabért kapnak, míg egy exkluzív konzumhölgy akár 350 fontot is megkereshet óránként. Az egyik megszólaló diáklány elárulta: a kuncsaftok azért képesek ennyit kifizetni egy óráért, mert nem csupán szexet akarnak, hanem egy tartalmas beszélgetést is, ám a többség nem engedheti meg magának e különleges szolgáltatást – osztja meg titkait a diáklány.

Egy 2004-es felmérés szerint a britek közel ugyanannyit költenek prostituáltakra, mint mozira: fejenként kb. 55 fontot.

Az Amerikai Egyesült Államokban az utóbbi 20 évben megduplázódtak a tandíjak. Az egyik New York-i egyetem elsőéves hallgatójának 50 ezer dollárt, vagyis több mint tízmillió forintot kell fizetnie egyetlen évért. Megjegyzendő, ez nem a legelittebb, legdrágább oktatási intézménye a metropolisnak.  Ennyi pénzt

ott sem lehet, tanulás melletti munkából összegyűjteni, így sokak számára nem marad más, minthogy testükkel szedjék össze a tandíjra valót. A hölgyek mellett az utóbbi években egyre több fiú is az interneten keres magának támogatót. A legtöbben el sem tudják képzelni a diákok mi mindent, tesznek meg azért, hogy bent maradhassanak az egyetemen – nyilatkozta az egyik lapnak egy érintett. Az egyik közvetítéssel foglalkozó honlap tulajdonosa szerint az oldalain regisztrált olvasói 60-70 százaléka főiskolai hallgató, aki pártfogót keres szexuális szolgáltatásokért cserébe. Egy ilyen website-on 2007-ben még ötezer meleg főiskolás keresett mecénást, számuk ma már meghaladja a 35 ezret.

A korábban már említett lengyel elemzés szerint elsősorban a 20-21 éves vidéki diákok keresnek testükkel a pénzt. A lányok csaknem fele bölcsész, filológiát vagy pedagógiát tanul, míg a fiúk 27 százaléka testnevelési főiskolára jár, vagy egzakt tudományokkal foglalkozik. A legritkábban a jogászok és a leendő orvosok választják ezt a pénzszerzési lehetőséget – írja Jacek Kurzepa felmérésében.

Idehaza is számos lehetőség rejlik a szexiparban, amit ki-ki saját vérmérséklete és bevállalósága alapján használhat ki, mint ahogyan őt magát is. A bárokban történő erotikus tánctól kezdődően a webkamerák előtti incselkedéseken át a peepshow-k aránylag védett környezetéig, elég komoly a felvevőpiac. Ebben a körben is többszörösét lehet megkeresni – sokkal rövidebb idő alatt – a 8 -12 órában dolgozók jövedelmének. A nagyobb pénzek mégis a testi kapcsolatokban rejlenek. Az erotikus masszázstól kezdődően a teljes aktuson és szolgáltatáson át a különleges kívánságok teljesítéséig mindenre van igény. A bevételek is ennek irányába és arányában növekednek.

A felsőoktatásban tanulók egy része, hetente egy-két napot tölt ezzel az elfoglaltsággal, ebből annyi pénze származik, hogy nem jelent gondot, sem a tandíj, sem pedig egy magasabb színvonalú élet finanszírozása.

Az elmúlt hetekben, hónapokban a média felkapta a dubai túrákat, amelyek évek óta léteznek. Az arab világot ismerő és minden mélységét kipróbáló prostituált elmondása szerint, az áruba bocsátásnak három szintjét lehet a keleti világban megkülönböztetni. Az első szint, amikor egy  bárban kell esténként táncolni és iszo-

gatni a vendégekkel. Ez  alapvetően  úgynevezett szexmentes  munka.  A lányoknak  szépnek  kell lenniük és  jó, ha  izgatóan  mozognak. Ezzel  egy  hét alatt  ezer eurót lehet keresni.

A következő szint, amikor az éjszakai szórakozóhelyen egy gazdag arab, pár órás szexért kínál ugyanennyit, akkor igen sokan elcsábulnak és félreteszik erkölcseiket – erre az időre. S amikor megízlelik, egy hét alatt akár öt-hétezer eurót megkereshetnek, akkor már kevésbé lesz vonzó a tánccal begyűjtött összeg. A harmadik kategóriába tartozó lányok nagyságrenddel többet keresnek. Ők egy-két hét alatt 15-20 ezer eurót is begyűjtenek, igaz ezért partnereik minden vágyát teljesíteniük kell. A kiválasztott lányok ilyenkor palotában laknak, meztelenül kell lenniük egész nap és mindenben vendéglátójuk szolgálatára kell állniuk a nap valamennyi percében, akár három-négy alkalommal is.

Az arabok főleg a barna vagy fekete hajú, babaarcú nőket szeretik. Szívósak és nagyon erőszakosak, akiket felhevít az ellenkezés, ellenállás, a nemi erőszak eljátszása, ami nem ritkán fizikai fájdalmat is jelent a kiszolgáltatott nő számára. Ilyenkor nincs védekezés, így a fertőzés veszélye is nagyobb. Mindez azonban benne foglaltatik az árban.

Napjainkra az erőszakos cselekményeket mindinkább felváltják a gazdasági jellegű visszaélések a hazai maffia jellegű bűnözésen belül is. Minél fejlettebb egy társadalom, annál magasabb szintű szervezett bűnözői csoportokkal rendelkezik, melyek élén jó szervezőképességű, az embereit megfelelően

megválasztó, rafinált nők is állhatnak – derül ki abból a tanulmányból, ame- lyet Berki Antal ezredes, a BRFK Bűnügyi Információs Főosztályának veze- tője készített a közelmúltban.

A szervezett bűnözői körök a világ minden táján igyekeznek ellenőrzésük és befolyásuk alá vonni a kábítószer-bűnözést, a gépjárműlopást, az ember-, és fegyvercsempészetet, a prostitúciót. Részt vesznek a magánvállalkozások, közintézmények, bankok elleni csalásokban, közokirat-hamisításokban. A magasabb szervezett bűnözői csoportok számára létkérdés a megszerzett pénzek befektetése, tőkésítése és tisztára mosása. Nincs ez másként hazánkban sem – derül Berki Antal rendőr ezredes legutóbb elkészített tanulmányából.

A BRFK Információs Főosztályának vezetője 59 szervezett bűnözői kör szervezetét, felépítését és működési mechanizmusát vizsgálva jutott az alábbi következtetésekre: minél fejlettebb egy társadalom, annál magasabb szintűek a szervezett bűnözői csoportjai is, amelyek egyre inkább az erőszakos bűncselekmények helyett a gazdasági – úgynevezett fehérgalléros – bűnözés irányába mozdulnak el. Ezek már jól felkészült, különböző szakterületeken jártasságot szerzett kvalifikált szakembereket alkalmaznak és a korábban klasszikusnak számító területek mellett offshore cégek, biztonsági vállalkozások, építőipari cégek, autókereskedelem vagy export-importtal foglalkozó gazdasági társaságok felhasználásával végzik illegális jövedelmük „fehérítését”. A szerteágazó, ám hierarchikus felépítésű szervezetek élén ma már jó szervezőképességű, az embereit megfelelően megválasztó rafinált nő is állhat, sőt egyre több irányító helyen találhatók meg a gyengébb nem képviselői.

A magyarországi helyzet jelenleg az európai átlaghoz hasonló, de nem vagyunk célország például a kábítószer-kereskedelem vagy a prostitúcióval nagyban foglalkozó körök számára. Ennek ellenére a magyar bűnözők szép számmal vannak jelen a holland, olasz vagy éppen spanyol alvilágban, ahol helyet, státuszt és rangot vívtak ki maguknak – állapítja meg a tanulmány.

A főosztályvezető értekezésen rámutat: a szervezett bűnözés teljesen más módszert kíván, amit a magyar rendőröknek is meg kell tapasztalniuk. A hagyományos bűncselekmények esetében megtörténik a bűntett, amihez a rendőrnek meg kell találnia a tettest. A szervezett bűnözésnél viszont a nyomozó először az elkövetővel

kerül szembe, aki gyanúsnak, simlisnek tűnik, mert a vagyonosodásának a körülményei nem tiszták. Ehhez kell megtalálnia az ügyet, ami miatt a bűnözőt felelősségre lehet vonni. A bűnszervezetek elleni fellépés egyik legfontosabb lépése, hogy a rendőröknek rendelkezniük kell a bandák regisztrálásával és környezetükre vonatkozó kriminális hatások leírásával.

Az ezredes hozzáteszi: a veszélyes és a különösen veszélyes bűnözőkről vezetett nyilvántartásokat a rendszerváltás után megszüntették, mondván sérti a személyességi jogokat, pedig szükséges lenne egy ilyen „listára”, persze modernizáltabb formában, hiszen az európai módszertan is ebbe az irányba mutat. Angliában például alkalmazzák a folyamatos figyelés elvét, vagyis ha kimondják valakiről, hogy szervezett bűnöző, akkor minden lépését figyelemmel kísérik. Ők ugyanis a bűnözést foglalkozásszerűen űzik, s ha esetleg börtönbe is kerülnek, onnan szabadulva ismét munkába állnak.

Az elkészült tanulmány számos olyan – nem egy esetben jogszabályi – hiányra hívja föl a figyelmet, amely az egyre változó és fejlődő szervezett bűnözés elleni hatékony küzdelemnek napjainkban gátja. Amennyiben a bűnüldözés számára nem állnak rendelkezésre – Európa más hasonló szervezetei számára biztosított – megfelelő anyagi, technikai, jogszabályi és személyi feltételek, úgy jelentős lépéshátrányba kerülnek a magyar szervezett bűnözés elleni szolgálatok. Ekkora előnyt adni a hazai maffiának, több mint bűn.

Tavaly 102 fővel kevesebben vesztették életüket a közutakon, mint 2010-ben. A személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek, és az ittasan okozott szerencsétlenségek száma is csökkent. Azonban kedvezőtlen jelenség, hogy a kerékpárosok több nem kívánt eseménynek voltak főszereplői.

A KSH által közzétett adatok alapján 2011-ben összesen 15.827 személysérüléses közúti baleset történt, 3,0%-kal kevesebb, mint 2009-ben (akkor 16.308 balesetet regisztráltak). Kedvező tendencia a halálos, és a súlyos balesetek számában mutatható ki, a könnyű sérüléses közlekedési balesetek számában lényegi változás gyakorlatilag nem történt.
Legnagyobb mértékben, 13,3%-kal a halálos kimenetelű balesetek száma csökkent (649-ről 563-ra), a súlyos sérüléses balesetek számában 8,4%-os (4.941-ről 4.527-re) negatívum tapasztalható. A könnyű sérülésesek balesetek száma a 2010. évi 10.718-al szemben tavaly 10.737 volt. (0,1%-os a növekedés).

Az elmúlt év legnagyobb közlekedés- biztonsági eredménye vitathatatlanul a halá- los áldozatok számában mérhető, hiszen tavaly 102 fővel kevesebben vesztették életüket közútjainkon az előző évhez képest. A 2010. évi 740 főről az elmúlt évben 638 főre sikerült visszaszorítani a közúti balesetben meghalt személyek számát, s ez jelentős eredménynek, 13,8%-os csökkenésnek felel meg. A súlyosan

sérültek száma 2011-ben 519 fővel (5.671-ről 5.152-re), a könnyen sérültek száma pedig 226 fővel csökkent (15.246-ról 15.020-ra), összehasonlítva a 2010-es adatokkal. Egyértelműen pozitív kép rajzolódik ki az ittas járművezetés alakulásában is. A 2010. évi 1.883 fővel szemben 2011-ben 12,6%-kal kevesebb, azaz összesen 1.645 személy okozott ittas állapotban személysérüléses közúti balesetet. Ennek megfelelően az ittas baleseteknek az összes személysérüléses közlekedési baleseten belüli aránya is kedvezően alakult (11,5%-ról 10,4%-ra esett vissza).
Az ittasan okozott közúti balesetek mintegy fele, 49,4%-a a személygépkocsi vezetőkhöz köthető (832 eset), akik egyébként a legnagyobb arányban vesznek részt a közúti forgalomban. Az ittas vezetés területén kimagaslóan magas a kerékpárosok aránya, melyet hűen érzékeltet, hogy 2011-ben 373 balesetet, azaz az ittasan okozott baleseteknek csaknem az egynegyedét (22,7%-át) a kerékpárosok okozták.
Az eredmények ellenére hazánkban átlagosan számítva még mindig minden 10. személysérüléses közúti balesetet ittas személy okoz, mely jelentősen meghaladja az ittas vezetőknek a közutakon betöltött, 1 % körülire becsült arányát.

A hazai gyorsforgalmi úthálózaton 2011-ben 2,9%-kal kevesebb személysérüléses közúti baleset történt (16.308 helyett 15.827). Ezen belül a halálos kimenetelű tragédiák száma 649-ről 563-ra csökkent (-13,3%). A gyorsforgalmi utak hosszához mért fajlagos mutatók szerint az M0 autóúton történt a legtöbb

szerencsétlenség, 100 km-re 67 eset jutott.

A balesetek főbb okai az elmúlt évekhez képest lényegesen nem változtak. Az 15.827 nem kívánt esemény okai között első helyen emelhető ki a gyorshajtás (4.497 eset, azaz 28,4%), másodikként a szabálytalan irányváltoztatás illetve a haladás és kanyarodás szabályainak be nem tartása (3.583 eset, az összes 22,6%-a), valamint az elsőbbségi jog meg nem adása (3.579 eset, ugyancsak 22,6%).
Az adatok alapján a személysérüléses balesetek 60,1%-át személygépkocsi, 9,6%-át tehergépjármű, 1,1%-át pedig autóbusz vezetők okozták. A segédmotorosoknak 5,2%, a motor-kerékpárosoknak pedig 4,2%-os a részarányuk. A forgalomban betöltött szerepükhöz mérten kifejezetten magas a kerékpárosok aránya 11,3%, míg a gyalogosoké 6,1% volt.